サスペンション – MUDJAYSON マッドジェイソン

デリカD5 FRサスペンションオーバーホールキット￥32648-

検品が (;^_^A

10台限定 D5 32mm リフトアップキット+1inch対応

10台限定品部材在庫限り構造変更不要 32mm FRキャンバー補正済み車両画像は40mmアップになります 58,900円(税込64,790円) 定価 62,000円(税込68,200円) @68000円（税別）

http://mudjayson.com/?pid=167014808

F：メンバーダウン+ストラットスペーサーオフセットによりキャンバー補正ドライブシャフト角度 =0inch 相当
R ：メンバーダウンにてキャンバー/ドライブシャフト補正 =0inch 相当
★基本的にアライメント調整は不要ですトーイン調整は推奨

*+1inch アップスプリング対応
*オプション 50mmスペーサー
*オプションRメンバーダウン 52mm

オーバーホールじゃなくてBreak&Build

オーバーホールじゃなくてBreak&Build ブレイク＆ビルド = 壊してから組み上げましたボルトナット回すんじゃなくて切りました (;^_^A

お手軽ドライブシャフトブーツ切れ対策

お手軽にしかも確実なドライブシャフトブーツ切れ対策独立サスのウイークポイントドライブシャフトブーツ切れメンバーダウンが王道ですがもっとお手軽にシューとだけでは駄目ですが（笑）

今回のおすすめは
KURE(呉工業) ラバープロテクタント (300ml) ゴム製パーツ保護剤 [ 品番 ] 1036 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B00264ODT2

KURE(呉工業) ドライファストルブ (300ml) 速乾性潤滑スプレー [ 品番 ] 1039 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B001D2CVDI

まずは高圧中圧洗浄機があればブーツを洗い乾かすウエスできちんと拭き取ったほうが良”
ラバープロテクタントをブーツに吹きかける特に蛇腹の部分は丁寧に MUD.j ではおお目にかけてウエスで均一にしています
乾いたらドライファストルブを吹きかけ同じく蛇腹の部分は多めに

ラバープロテクタント = 洗浄+ゴム素材の劣化防止
ドライファストルブ = ドライ系の潤滑剤蛇腹と蛇腹がこすれる時に滑らせてブーツ切れを防ぐ = MUD.jではファンベルトのベルト鳴きにもドライファストルブを使用しています
*シリコン系の潤滑剤は多少ベタつきが残りホコリ等を吸着するので使用していません

ご参考に(^_-)-☆

ボディーリフトメンバーダウンについて

ボディーリフトメンバーダウンについてのお問い合わせをいただきますのでご説明させていただきます

ボディーリフト画像左：ボディーとフレームにより車体が構成されている車にボディーとフレームの間にブロックを入れるリフトアップ方法

メンバーダウン画像右：独立懸架方式のサスペンションのサスペンションメンバーのマウント部にブロックを入れサスペンションメンバーを下げるリフトアップ方式下記の2種類があります

モノコックボディー車：通常エンジンミッションはボディーとサスペンションメンバーにマウントサれているのでエンジンミッションも一緒に下る

フレム付き車：通常エンジンミッションはフレームにマウントされているのでエンジンミッションは下がらない

サスペンションの構成

ボディーリフト画像下左：フレームにコイルオーバーUPマウントがあるのでサスペンションASSYが標準レイアウトで下がる

メンバーダウン：サスペンションメンバーにロアアーム（ストラット
ロアマウント）ボディーにストラットUPマウントが保持

下左：メンバーダウンのみストラットUPがボディーにあるのでロアアーム外は下がらない = 車高は上がらないドライブシャフトロアアームは外側があがる
下中：ストラットUPにスペーサー取り付けロアアーム外下がる = 車高が上がる*通常のメンバーダウン式リフトアップkit ドライブシャフトロアアームは標準若しくは許容範囲（設計レイアウトによる）

ストラット形状の車両はアッパーマウントをオフセットさせることによりキャンバー角を補正可能です

ご参考下右：メンバーダウンを行わず許容範囲を超えたリフトアップ = 車高は上がるドライブシャフトロアアーム角度大ドライブシャフトロアアーム角度については下記 URL をご参照ください

4WD ドライブシャフトブーツ切れ等について

モノコックボディー車のリフトアップが増えておりますのと令和3年9月1日運用突入防止装置規定が適用された車両においては 4WD車両では通常突入防止装置は Rバンパー部になるのでボディーリフトでは Rバンパー部は加工を行わなければ上がらないので有効なリフトアップ手法のひとつです

令和3年9月1日運用突入防止装置

以上ご参考にしてください

4WD ドライブシャフトブーツ切れ等について

4WD ドライブシャフトブーツ切れ等についてご質問をよく頂くのでご参考にしてください

リフトアップをするとドライブシャフトブーツが切れやすくなる画像2

= 通常のリフトアップはスプリング交換スペーサー取り付けにより行いますがその場合ドライブシャフト内側 Fデフ/トランスファーの位置は変わらず外側ハブの位置が下がります
= 外側だけが下がるとドライブシャフトに角度がつきます = ブーツに角度がつきます
= ブーツに角度がつくとブーツの蛇腹上部同士がこすれブーツが切れます

ランドクルーザー JEEP スペースギアよりデリカD5 エクストレイルのほうが切れやすい画像1
= ランドクルーザー JEEP スペースギア = 縦置きエンジン = Fデフが車両横方向中心にある = ドライブシャフト長い
= デリカD5 エクストレイル = 横置きエンジントランスファーが左側にある = 左ドライブシャフト短い

ドライブシャフトが短い場合リフトアップを行うとドライブシャフト角度が大きくなります = ブーツが切れやすい

リフトアップの場合切れやすいのは内側になります = 外側はサスペンションの上下の動きに加えステアリングでの横方向への動きもあるので構造的に切れづらい = 素材が樹脂になっているためと思います

対策としては
縦置きエンジン = デフダウン
横置きエンジン = メンバーダウン = トランスファーを下げる
*メンバーダウンについては別ページでご説明いたします
マニュアルハブ = 130サーフスペースギアビッグホーン等一部の車種に設定がありますが現行モデルには設定がありません

標準状態でのドライブシャフトブーツ対応リフトアップ量について = 当社基準値ですがご参考になります

デリカD5
ガソリン = 1inc
ディーゼル BIGマイナー前前期純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A125 = 0.7inc
～2017年8月2週製造車 = 当社ではブーツ切れ補修組み込み時に対策を行い 1inch+ まで対応しています
ディーゼル BIGマイナー前後期純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A443 = 1inc
ディーゼル BIGマイナー 2019/02+ =30mm

エクストレイル31系 = 30mm
ハスラー 1inch

トヨタ車においては製造モデルによりドライブシャフト等の長さが違うので下記ご参照ください

150プラド 7.5Jx17+25＝7J換算 = 7J+31 全幅：1885mm

120プラド 7.5Jx17+30 全幅：1875mm

90プラド 7Jx16+15 全幅：1820mm

150プラドと90プラド比較タイヤの入り幅及びナックルの構造が同一と想定すると
(31-15)+(1885-1820）/2 = 48.5 長いフレーム幅の関係がありますので正確な数値では有りません

150プラド FJクルーザー HILUX125 = 3inch

120プラド 215サーフ = 2inch

90プラド 185サーフ以前 = 2inch

以上ご参考にしてください