50mm～55mmオーバーフェンダー 対応 電動スライド非対応 取り外しになります 競技用 構成説明書になります 取り付け難易度が非常に高いので ご購入前のお問い合わせは 納期関係のみ ご購入後はお取り付けに関してのサポートはご対応させていただきますが 他社オーバーフェンダーとの干渉等は自己責任でお願い致します 本構成説明書を ご参照の上 御理解頂ける場合のみ ご注文ください
商品ページは http://mudjayson.com/?pid=168984717
お問い合わせを よく頂くので 販売することにしました
オーバーフェンダー装着時の ウインカー移設に 汎用ウインカーキット 3,800円(税込4,180円）期間限定 送料無料 本来2輪用のパーツですが 4輪用に仕様変更しています D5 マイナー前 オーバーフェンダー= Fウインカー移設 / 150プラド中期 大型オーバーフェンダー = ポジション 等に使ってます
http://mudjayson.com/?pid=166908269
バックランプ 移設用 汎用 リフトアップの移設に 全国送料520円 1,280円(税込1,408円) 平成23 年1 月1 日以降に生産( 登録) された 車に
http://mudjayson.com/?pid=166911159
どちらも e マークは有りませんので 新車新規登録不可 使用過程車 構造変更/継続 対応です
お手軽に しかも 確実なドライブシャフトブーツ切れ対策 独立サスのウイークポイント ドライブシャフトブーツ切れ メンバーダウンが 王道ですが もっとお手軽に シュー と だけでは 駄目ですが （笑）
今回の おすすめは
KURE(呉工業) ラバープロテクタント (300ml) ゴム製パーツ保護剤 [ 品番 ] 1036 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B00264ODT2
KURE(呉工業) ドライファストルブ (300ml) 速乾性潤滑スプレー [ 品番 ] 1039 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B001D2CVDI
まずは 高圧 中圧 洗浄機があれば ブーツを洗い 乾かす ウエスできちんと拭き取ったほうが 良”
ラバープロテクタント を ブーツに吹きかける 特に 蛇腹の部分は丁寧に MUD.j では おお目にかけて ウエスで均一にしています
乾いたら ドライファストルブ を吹きかけ 同じく 蛇腹の部分は多めに
ラバープロテクタント = 洗浄+ゴム素材の劣化防止
ドライファストルブ = ドライ系の潤滑剤 蛇腹と蛇腹がこすれる時に 滑らせてブーツ切れを防ぐ = MUD.jでは ファンベルトのベルト鳴きにも ドライファストルブ を 使用しています
*シリコン系の潤滑剤は 多少ベタつきが残りホコリ等を吸着するので 使用していません
ご参考に(^_-)-☆
ボディーリフト メンバーダウンについてのお問い合わせをいただきますのでご説明させていただきます
ボディーリフト 画像左：ボディーとフレームにより車体が構成されている車に ボディーとフレームの間にブロックを入れる リフトアップ方法
メンバーダウン 画像右：独立懸架方式のサスペンションのサスペンションメンバーのマウント部に ブロックを入れ サスペンションメンバーを 下げる リフトアップ方式 下記の2種類があります
モノコックボディー車：通常 エンジンミッションは ボディーとサスペンションメンバーにマウントサれているので エンジンミッションも 一緒に下る
フレム付き車：通常 エンジンミッションは フレームにマウントされているので エンジンミッションは下がらない
サスペンションの構成
ボディーリフト 画像下左： フレームにコイルオーバーUPマウントがあるので サスペンションASSYが標準レイアウトで下がる
メンバーダウン： サスペンションメンバーにロアアーム（ストラット
ロアマウント）ボディーにストラットUPマウントが保持
下左：メンバーダウンのみ ストラットUPがボディーにあるのでロアアーム外は下がらない = 車高は上がらない ドライブシャフト ロアアームは 外側があがる
下中：ストラットUPにスペーサー取り付け ロアアーム外下がる = 車高が上がる*通常のメンバーダウン式リフトアップkit ドライブシャフト ロアアームは 標準若しくは許容範囲（設計レイアウトによる）
ストラット形状の車両は アッパーマウントをオフセットさせることにより キャンバー角を補正可能です
ご参考 下右：メンバーダウンを行わず許容範囲を超えたリフトアップ = 車高は上がる ドライブシャフト ロアアーム 角度大 ドライブシャフトロアアーム 角度については 下記 URL をご参照ください
モノコックボディー車のリフトアップが増えておりますのと 令和3年9月1日 運用突入防止装置 規定が適用された車両においては 4WD車両では 通常突入防止装置は Rバンパー部になるので ボディーリフトでは Rバンパー部は加工を行わなければ 上がらないので 有効なリフトアップ手法のひとつです
以上 ご参考にしてください
4WD ドライブシャフトブーツ 切れ等について ご質問をよく頂くので ご参考にしてください
リフトアップをすると ドライブシャフトブーツが切れやすくなる 画像2
= 通常のリフトアップは スプリング交換 スペーサー取り付けにより 行いますが その場合 ドライブシャフト内側 Fデフ/トランスファーの位置は変わらず 外側 ハブの位置が下がります
= 外側だけが下がると ドライブシャフトに角度がつきます = ブーツに角度がつきます
= ブーツに角度がつくと ブーツの蛇腹上部同士がこすれ ブーツが切れます
ランドクルーザー JEEP スペースギア より デリカD5 エクストレイルのほうが 切れやすい 画像1
= ランドクルーザー JEEP スペースギア = 縦置きエンジン = Fデフが車両横方向中心にある = ドライブシャフト長い
= デリカD5 エクストレイル = 横置きエンジントランスファーが 左側にある = 左ドライブシャフト短い
ドライブシャフトが短い場合 リフトアップを行うと ドライブシャフト角度が大きくなります = ブーツが切れやすい
リフトアップの場合 切れやすいのは内側になります = 外側は サスペンションの上下の動きに加え ステアリングでの横方向への動きもあるので 構造的に切れづらい = 素材が樹脂になっているためと思います
対策としては
縦置きエンジン = デフダウン
横置きエンジン = メンバーダウン = トランスファーを下げる
*メンバーダウンについては 別ページで ご説明いたします
マニュアルハブ = 130サーフ スペースギア ビッグホーン等 一部の車種に設定がありますが 現行モデルには設定がありません
標準状態での ドライブシャフトブーツ対応リフトアップ量について = 当社基準値ですが ご参考になります
デリカD5
ガソリン = 1inc
ディーゼル BIGマイナー前 前期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A125 = 0.7inc
～2017年8月2週製造車 = 当社ではブーツ切れ補修組み込み時に 対策を行い 1inch+ まで対応しています
ディーゼル BIGマイナー前 後期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A443 = 1inc
ディーゼル BIGマイナー 2019/02+ =30mm
エクストレイル31系 = 30mm
ハスラー 1inch
トヨタ車においては 製造モデルにより ドライブシャフト等 の長さが違うので下記ご参照ください
150プラド 7.5Jx17+25＝7J換算 = 7J+31 全幅：1885mm
120プラド 7.5Jx17+30 全幅：1875mm
90プラド 7Jx16+15 全幅：1820mm
150プラドと90プラド 比較 タイヤの入り幅及びナックルの構造が同一と想定すると
(31-15)+(1885-1820）/2 = 48.5 長い フレーム幅の関係がありますので 正確な数値では有りません
150プラド FJクルーザー HILUX125 = 3inch
120プラド 215サーフ = 2inch
90プラド 185サーフ 以前 = 2inch
以上 ご参考にしてください
Fドライブシャフトブーツ切れ対応について 当社基準
ガソリン = 1inc
ディーゼル BIGマイナー前 前期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A125 = 0.5inc
～２０１７年８月２週製造車
ディーゼル BIGマイナー前 後期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A443 = 1inc
ディーゼル BIGマイナー 2019/02+ = 1inc
上記装着可能。但しドライブシャフトブーツ切れ等については、走行距離経年劣化との兼ね合いもあります
ディーゼル BIGマイナー前 前期 を1incアップさせる場合は、対策ブーツ仕様により対応できる場合があります。
シュリンクサスペンション 150プラド FJクルーザー 用は 150プラド/FJクルーザー で コイルスプリング設定が異なっております
150プラドは ガソリン/ディーゼル + 7人乗り/8人乗り 共通となっております
車両重量の関係で FJクルーザー用を 150プラドに使用した場合は 前後とも 30mm前後しか 車高はアップしない可能性があり 逆の場合は 3inch 弱アップする可能性が あります
http://mudjayson.com/?pid=45069628
たまに ご質問いただくのですが ストラット コイルスプリングの取り外し 取付作業については 当社を含め製造元としては 安全性の問題も有り 解説等はしておりませんが 下記のサイトを ご参考にしてください
https://www.diylabo.jp/basic/basic-70-1.html
