ボディーリフトメンバーダウンについて

ボディーリフトメンバーダウンについてのお問い合わせをいただきますのでご説明させていただきます

ボディーリフト画像左：ボディーとフレームにより車体が構成されている車にボディーとフレームの間にブロックを入れるリフトアップ方法

メンバーダウン画像右：独立懸架方式のサスペンションのサスペンションメンバーのマウント部にブロックを入れサスペンションメンバーを下げるリフトアップ方式下記の2種類があります

モノコックボディー車：通常エンジンミッションはボディーとサスペンションメンバーにマウントサれているのでエンジンミッションも一緒に下る

フレム付き車：通常エンジンミッションはフレームにマウントされているのでエンジンミッションは下がらない

サスペンションの構成

ボディーリフト画像下左：フレームにコイルオーバーUPマウントがあるのでサスペンションASSYが標準レイアウトで下がる

メンバーダウン：サスペンションメンバーにロアアーム（ストラット
ロアマウント）ボディーにストラットUPマウントが保持

下左：メンバーダウンのみストラットUPがボディーにあるのでロアアーム外は下がらない = 車高は上がらないドライブシャフトロアアームは外側があがる
下中：ストラットUPにスペーサー取り付けロアアーム外下がる = 車高が上がる*通常のメンバーダウン式リフトアップkit ドライブシャフトロアアームは標準若しくは許容範囲（設計レイアウトによる）

ストラット形状の車両はアッパーマウントをオフセットさせることによりキャンバー角を補正可能です

ご参考下右：メンバーダウンを行わず許容範囲を超えたリフトアップ = 車高は上がるドライブシャフトロアアーム角度大ドライブシャフトロアアーム角度については下記 URL をご参照ください