D5 55mmスペーサー リフトアップキット マイナー前後 ガソリン/ディーゼル ALL 納期2週間〜@78000 MUD.J

約2.4inch アップ FRキャンバー補正済み F:メンバーダウン+ストラットスペーサーオフセットにより キャンバー補正 = +-0.1inch ドライブシャフト角度 =0.9inch 相当 R :メンバーダウンにて キャンバー/ドライブシャフト 補正 = 0.1inch アップ相当 ★基本的にアライメント調整は不要です トーイン調整は推奨 ------------------------------------------------------------------------------ ■商品スペック 仕様 アップ量は FRスペーサー 55mm = 55〜60mm前後アップ 他社1inch スプリング+F32mmR32.5mmスペーサ = 約60mm前後アップ リフト量キャンバー 等は スプリング仕様に依存しますが おおよそF1inch R0.5inch 相当 Rスペーサーは26.5+6 = 32.5mm になります *リフトアップ量は 車両個体差により前後します F:ストラットスペーサー/ メンバーダウンブロックt32mm/ エンジンマウントブロッック/ ミッションマウントブロック/ レベライザーステー /ステアリングシャフト/マイナー後 サイドサポートブロック ECUカバーステーカラー R:コイルスペーサー/ メンバーダウンブロックt52mm/ トレーリングアームダウンブロク/ ショックスペーサー50mm :マイナー前ガソリン〜2012年6月/Rレベライザーステー/マイナー後 アドブルータンクガードステー +標準ステアリングシャフト 下取り リビルト品になります = キット発送時にはステアリングシャフトはお送りいたしませんので 作業時にステアリングシャフトを取り外し 元払いにて当社まで お送りください 運送便名 送り状番号をメールでご連絡いただければ 出荷確認取れ次第に リフトアップ用ステアリングシャフトを お送りいたします ★Rスタビライザーは 本キットを含め リフトアップを行うと ジャッキアップ/オフロードでのフルストローク等した場合 ドライブシャフトに干渉する場合があります 通常走行では問題有りませんが 回避する場合 TGS社製 調整式スタビリンクを使用してください http://mudjayson.com/?pid=147223800 ドライブシャフト角度については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/24/1994/ キャンバー角補正については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/27/2001/ ■カテゴリー: リフトアップキット ■材質:スチール他 ■対応車種:DELICA D:5 4WD 2WD ガソリン CV5W 〜2012年7月〜 ディーゼル=ビッグマイナー前後 全年式対応 (ビッグマイナー後対応)   ■発売元:Mudjayson(株)

残1台 D5 FR76mmスペーサー リフトアップキット マイナー後 3DA-CV1W 納期2週間 MUD.J

部材在庫限り限定価格 約3inch アップ ドライブシャフト角度 FRキャンバー補正 *一部パーツは部材で在庫しています ★基本的にアライメント調整は不要です トーイン調整は推奨 F:メンバーダウン+ストラットスペーサーオフセットにより キャンバー補正/ドライブシャフト角度は1inch アップ相当 R :メンバーダウンにて キャンバー/ドライブシャフト 補正 標準相当 ------------------------------------------------------------------------------ ■商品スペック 仕様 スペーサー FR76mm = 標準 R76mm 他社1inch スプリング+F44R50mmスペーサー = リフト量キャンバー 等は スプリング仕様に依存しますが おおよそ3inch *リフトアップ量は 車両個体差により前後します F:ストラットスペーサー メンバーダウンブロックt45mm エンジンマウントブロッック ミッションマウントブロック サイドサポートブロック レベライザーステー ステアリングシャフト(画像非掲載)ECUカバーステーカラー R:コイルスペーサー ショックスペーサー メンバーダウンブロックt86mm トレーリングアームダウンブラケット アドブルータンクガードステー +標準ステアリングシャフト 下取り リビルト品になります = キット発送時にはステアリングシャフトはお送りいたしませんので 作業時にステアリングシャフトを取り外し 元払いにて当社まで お送りください 運送便名 送り状番号をメールでご連絡いただければ 出荷確認取れ次第に リフトアップ用ステアリングシャフトを お送りいたします ★Rスタビライザーは 本キットを含め リフトアップを行うと ジャッキアップ/オフロードでのフルストローク等した場合 ドライブシャフトに干渉する場合があります 通常走行では問題有りませんが 回避する場合 TGS社製 調整式スタビリンクを使用してください http://mudjayson.com/?pid=147223800 ドライブシャフト角度については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/24/1994/ キャンバー角補正については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/27/2001/ ■カテゴリー: リフトアップキット ■材質:スチール他 ■対応車種:DELICA D:5 4WD マイナー後 2019/2以降 3DA-CV1W   ■発売元:Mudjayson(株)

新製品 アウトランダー F16mm/R22mm リフトアップスペーサー マイナー前後 ガソリン/PHEV 構造変更不要

構造変更不要のリフトアップスペーサー アップ量は車両個体差により 変化いたします *Fスペーサー完売 Rのみ Fは 下記の D5 Fストラットスペーサー 4.5mm セレーションボルト 仕様は 片側4枚 18mmアップ にて 対応しております http://mudjayson.com/?pid=164161573 R = ストラットスペーサー t22mm / セレーションボルト ・ノーマルショック対応 ・ホイールアライメントを取る場合には、キャンバーボルトが必要です(別途ご用意ください) = 通常使用範囲内でよろしければアライメント調整不要 トーイン推奨 ★★ご注意意ください★★ 他社リフトアップスプリング/サスペンションキットとの併用 = サポート外 ★Rスタビライザーは 本キットを含め リフトアップを行うと ジャッキアップ/オフロードでのフルストローク等した場合 ドライブシャフトに干渉する場合があります 通常走行では問題有りませんが 回避する場合 TGS社製 デリカD5用 調整式スタビリンクを使用してください http://mudjayson.com/?pid=147223800 ■カテゴリー:サスペンションスペーサーキット ■材質:スチール ■対応車種:アウトランダー ガソリン/PHEV 4WD 2WD 年式問わず   ■発売元:MUDJAYSON

D5 Fストラットスペーサー 4.5mm マイナー前後 ガソリン/ディーゼル 標準マウント/リフトアップスペーサー対応

標準マウント セレーションボルト/リフトアップキット用スペーサー 対応 デリカD5 Fストラットスペーサー4.5mm マイナー前後 4WD/2WD CV1W/CV2W/CV5W 新型 ディーゼル 3DA-CV1W 標準マウント/リフトアップスペーサー 対応 ちょいあげに *スペーサーのみ 1枚単品販売 = 2枚ご購入の場合は 数量 2 としてください *スペーサー+セレーションボルト スペーサー2枚 = 片側1枚/ スペーサー4枚 = 片側2枚/ スペーサー6枚 = 片側3枚/ スペーサー8枚 = 片側4枚 = セレーションボルト6付属 セット販売になります *セレーションボルトのみの販売は行っておりません *標準アッパーマウントに組み込む場合 片側1枚 組み込み可能 片側2枚以上 セレーションボルトに組み替える必要があります = プレス必要 = セレーションボルト交換時は 片側4枚 18mm 対応 *ただしストラットタワーバー等が装着されている場合は 現車確認ようす *リフトアップキットスペーサーに組み込む場合 通常スペーサー上 最上部に 組み込 ボルトネジ山突き出しが 4.5mm以上あれば スペーサーのみで 組み込み可能 4.5mm未満の場合は M10ボルトは現在装着のボルトを基準に お客様にてご用意ください = 一部スペーサーにて ボルトがスペーサーに溶接されている場合があります その場合は ボルト交換は加工が必要です 商品スペック カテゴリー: サスペンションその他 補正パーツ ■材質:スチール他 塗装はつや消し黒になります ■対応車種:三菱 デリカD:5 4WD2WD CV1W/CV2W/CV5W マイナー前後対応 新型 ディーゼル 3DA-CV1W 対応   ■発売元:Mudjayson(株)

D5 リアショックスペーサー22mm マイナー前後ALL 標準マウント/リフトアップスペーサー 対応

デリカD5 リアショックスペーサー22mm マイナー前後 ALL 4WD/2WD CV1W/CV2W/CV5W 新型 ディーゼル 3DA-CV1W 標準マウント/リフトアップスペーサー 対応 リフトアップ時の リアショックストローク不足に リフトアップコイル/スペーサーの取り付けによる リアショックアブソーバー 伸び切り 突っ張り感を 解消 *在庫限り 在庫なくなり次第に アウトランダー用 リアストラットスペーサー t22mm@10000 に移行します = 仕様変更品 http://mudjayson.com/?pid=164274951 22mm *標準アッパーマウントに組み込む場合 標準セレーションボルトをキット付属セレーションボルトに組み替える必要があります = プレス必要 *リフトアップショックスペーサー等で 上下分割式の場合は スペーサー上 最上部に 組み込む場合は M10ボルトはキット付属M10x50P1.25に交換 スペーサー等仕様により長さが短い場合は お客様にてご用意ください *22mmリフトアップコイル/スペーサーのみで キャスター補正のためのメンバーダウンを行っていない場合は ジャッキアップ/オフロードでのフルストロークをさせて場合 リアスタビが ドライブシャフトに干渉する場合があります その場合 TGS社ショートスタビリンクに 交換をおすすめいたします http://mudjayson.com/?pid=147223800 商品スペック カテゴリー: サスペンションその他 補正パーツ ■材質:スチール他 塗装はつや消し黒になります ■対応車種:三菱 デリカD:5 4WD2WD CV1W/CV2W/CV5W マイナー前後対応 新型 ディーゼル 3DA-CV1W 対応   ■発売元:Mudjayson(株)

D5 F3R3.4inch リフトアップキットv3+1inch 対応 マイナー前 ガソリン/ディーゼル 納期1/中〜末 @160000 MUD.J

12/末 分 完売しました +1inch コイル = F4inch R4.4inch = 対応 車両画像は+1inch アップコイル = アップ量 F4inch R4.4inch 同等仕様になります ★標準設定 F3inch R3.4inchの場合 基本的にアライメント調整は不要です トーイン調整は推奨 F:メンバーダウン+ストラットスペーサーオフセットにより ドライブシャフト角度+キャンバー補正 R :メンバーダウンにて キャンバー/ドライブシャフト 補正 ------------------------------------------------------------------------------ ■商品スペック 仕様 アップ量は スペーサー F76mm R86mm = アップ量 F3inch R3.4inch = R76mm 設定有り FR 3inc *+1inch アップコイル = アップ量 F4inch R4.4inch 他社1inch スプリング装着の場合は リフト量キャンバー 等は スプリング仕様に依存します アライメント調整につきましては スプリング発売元にご確認ください = 当社推奨 = 別途キャンバーカムボルトが必要になります *リフトアップ量は 車両個体差により前後します *ワンオフスペーサーは対応しておりません コイルスプリングもしくは ハートランド調整スペーサーでの 対応になります F:ストラットスペーサー/ メンバーダウンブロックt76mm/ エンジンマウントブロッック/ ミッションマウントブロック/ レベライザーステー /ステアリングシャフト/サイドカバープレート/ラジエーターホースマウントステー:ディーゼルのみ/インタークーラーパイプステー R:コイルスペーサー/ メンバーダウンブロックt86mm/ トレーリングアームダウンブロク/ ショックスペーサー/プロペラシャフトダウンブロック/ブレーキパイプステー/マフラーステー/スペアタイヤステー :マイナー前ガソリン〜2012年6月/Rレベライザーステー +標準ステアリングシャフト 下取り リビルト品になります = キット発送時にはステアリングシャフトはお送りいたしませんので 作業時にステアリングシャフトを取り外し 元払いにて当社まで お送りください 運送便名 送り状番号をメールでご連絡いただければ 出荷確認取れ次第に リフトアップ用ステアリングシャフトを お送りいたします ★Rスタビライザーは 本キットを含め リフトアップを行うと ジャッキアップ/オフロードでのフルストローク等した場合 ドライブシャフトに干渉する場合があります 通常走行では問題有りませんが 回避する場合 TGS社製 調整式スタビリンクを使用してください http://mudjayson.com/?pid=147223800 ドライブシャフト角度については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/24/1994/ キャンバー角補正については 下記 URL をご参照ください https://mudjayson.co.jp/2021/08/27/2001/ ■カテゴリー: リフトアップキット ■材質:スチール他 ■対応車種:DELICA D:5 4WD 2WD ガソリン CV5W 〜2012年7月〜 ディーゼル=ビッグマイナー前全年式対応 (ビッグマイナー後装着不可)   ■発売元:Mudjayson(株)

お手軽ドライブシャフトブーツ切れ対策

お手軽に しかも 確実なドライブシャフトブーツ切れ対策 独立サスのウイークポイント ドライブシャフトブーツ切れ メンバーダウンが 王道ですが もっとお手軽に シュー と だけでは 駄目ですが (笑)

今回の おすすめは
KURE(呉工業) ラバープロテクタント (300ml) ゴム製パーツ保護剤 [ 品番 ] 1036 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B00264ODT2

KURE(呉工業) ドライファストルブ (300ml) 速乾性潤滑スプレー [ 品番 ] 1039 [HTRC2.1]
https://www.amazon.co.jp/dp/B001D2CVDI


まずは 高圧 中圧 洗浄機があれば ブーツを洗い 乾かす ウエスできちんと拭き取ったほうが 良”
ラバープロテクタント を ブーツに吹きかける 特に 蛇腹の部分は丁寧に MUD.j では おお目にかけて ウエスで均一にしています
乾いたら ドライファストルブ を吹きかけ 同じく 蛇腹の部分は多めに

ラバープロテクタント = 洗浄+ゴム素材の劣化防止
ドライファストルブ = ドライ系の潤滑剤 蛇腹と蛇腹がこすれる時に 滑らせてブーツ切れを防ぐ = MUD.jでは ファンベルトのベルト鳴きにも ドライファストルブ を 使用しています
*シリコン系の潤滑剤は 多少ベタつきが残りホコリ等を吸着するので 使用していません

ご参考に(^_-)-☆

ボディーリフト メンバーダウン について

ボディーリフト メンバーダウンについてのお問い合わせをいただきますのでご説明させていただきます

ボディーリフト 画像左:ボディーとフレームにより車体が構成されている車に ボディーとフレームの間にブロックを入れる リフトアップ方法

メンバーダウン 画像右:独立懸架方式のサスペンションのサスペンションメンバーのマウント部に ブロックを入れ サスペンションメンバーを 下げる リフトアップ方式 下記の2種類があります

モノコックボディー車:通常 エンジンミッションは ボディーとサスペンションメンバーにマウントサれているので エンジンミッションも 一緒に下る

フレム付き車:通常 エンジンミッションは フレームにマウントされているので エンジンミッションは下がらない

サスペンションの構成

ボディーリフト 画像下左: フレームにコイルオーバーUPマウントがあるので サスペンションASSYが標準レイアウトで下がる

メンバーダウン: サスペンションメンバーにロアアーム(ストラット
ロアマウント)ボディーにストラットUPマウントが保持

下左:メンバーダウンのみ ストラットUPがボディーにあるのでロアアーム外は下がらない = 車高は上がらない ドライブシャフト ロアアームは 外側があがる
下中:ストラットUPにスペーサー取り付け ロアアーム外下がる = 車高が上がる*通常のメンバーダウン式リフトアップkit ドライブシャフト ロアアームは 標準若しくは許容範囲(設計レイアウトによる)

ストラット形状の車両は アッパーマウントをオフセットさせることにより キャンバー角を補正可能です

ご参考 下右:メンバーダウンを行わず許容範囲を超えたリフトアップ = 車高は上がる ドライブシャフト ロアアーム 角度大 ドライブシャフトロアアーム 角度については 下記 URL をご参照ください

モノコックボディー車のリフトアップが増えておりますのと 令和3年9月1日 運用突入防止装置 規定が適用された車両においては 4WD車両では 通常突入防止装置は Rバンパー部になるので ボディーリフトでは Rバンパー部は加工を行わなければ 上がらないので 有効なリフトアップ手法のひとつです

以上 ご参考にしてください

ポジション/ウインカー

デリカD5 オーバーフェンダー装着すると ウインカーを移設する必要があります 以前は 後付装着していましたが このごろは ポジションを ウインカー兼用に
ちなみに 150プラド中期は 大型オーバーフェンダー装着すると ポジションの移動が必要 ウインカーを ポジションに

ポジションウインカー

4WD ドライブシャフトブーツ 切れ等について

4WD ドライブシャフトブーツ 切れ等について ご質問をよく頂くので ご参考にしてください

リフトアップをすると ドライブシャフトブーツが切れやすくなる 画像2

= 通常のリフトアップは スプリング交換 スペーサー取り付けにより 行いますが その場合 ドライブシャフト内側 Fデフ/トランスファーの位置は変わらず 外側 ハブの位置が下がります
= 外側だけが下がると ドライブシャフトに角度がつきます = ブーツに角度がつきます
= ブーツに角度がつくと ブーツの蛇腹上部同士がこすれ ブーツが切れます

ランドクルーザー JEEP スペースギア より デリカD5 エクストレイルのほうが 切れやすい 画像1
= ランドクルーザー JEEP スペースギア = 縦置きエンジン = Fデフが車両横方向中心にある = ドライブシャフト長い
= デリカD5 エクストレイル = 横置きエンジントランスファーが 左側にある = 左ドライブシャフト短い

ドライブシャフトが短い場合 リフトアップを行うと ドライブシャフト角度が大きくなります = ブーツが切れやすい

リフトアップの場合 切れやすいのは内側になります = 外側は サスペンションの上下の動きに加え ステアリングでの横方向への動きもあるので 構造的に切れづらい = 素材が樹脂になっているためと思います

対策としては
縦置きエンジン = デフダウン
横置きエンジン = メンバーダウン = トランスファーを下げる
*メンバーダウンについては 別ページで ご説明いたします
マニュアルハブ = 130サーフ スペースギア ビッグホーン等 一部の車種に設定がありますが 現行モデルには設定がありません

標準状態での ドライブシャフトブーツ対応リフトアップ量について = 当社基準値ですが ご参考になります

デリカD5
ガソリン = 1inc
ディーゼル BIGマイナー前 前期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A125 = 0.7inc
~2017年8月2週製造車 = 当社ではブーツ切れ補修組み込み時に 対策を行い 1inch+ まで対応しています
ディーゼル BIGマイナー前 後期 純正左内ドライブシャフトブーツ品番 3817A443 = 1inc
ディーゼル BIGマイナー 2019/02+ =30mm

エクストレイル31系 = 30mm
ハスラー 1inch

トヨタ車においては 製造モデルにより ドライブシャフト等 の長さが違うので下記ご参照ください

150プラド 7.5Jx17+25=7J換算 = 7J+31 全幅:1885mm

120プラド 7.5Jx17+30 全幅:1875mm

90プラド 7Jx16+15 全幅:1820mm

150プラドと90プラド 比較 タイヤの入り幅及びナックルの構造が同一と想定すると
(31-15)+(1885-1820)/2 = 48.5 長い フレーム幅の関係がありますので 正確な数値では有りません

150プラド FJクルーザー HILUX125 = 3inch

120プラド 215サーフ = 2inch

90プラド 185サーフ 以前 = 2inch

以上 ご参考にしてください